第三季度船公司大规模停航仍将继续,集运业今年或将亏损230亿美元

2020-06-24

依据Alphaliner发布的最新数据,到本年5月末,集装箱船搁置数量已上升至551艘,算计运力272万TEU,相当于全球总运力的11.6%。创下前史最高纪录!

据劳氏日报报导,新冠肺炎疫情对集装箱运送需求的影响将继续至本年第三季度。最近几周里,船公司方案在第三季度博天堂手机版网址停航的运力猛然添加。

各联盟在第23周至35周停航总数别离为:THE联盟50条,海洋联盟16条,2M联盟41条,其他或独立航线25条。海洋联盟投入的运力最多,其次是2M联盟。但海洋联盟削减的运力占比很小,只占到了它所投入运力的3.4%左右。因为停航而运力削减最多的为THE联盟,其次是2M联盟,这两家联盟削减的运力均占到了各自联盟投入运力的16%以上。

各区域在第23周至35周停航总数别离为:美西航线33条,美东航线21条,北欧航线33条,地中海航线45条。北欧航线投入的运力最多且占总削减运力比重最多,为41.56%。地中海航线削减的运力占其投入的运力比重最大,为15.88%。

需求端来看,ContainerTrades Statistics数据显现,4月全球需求添加大幅下滑,月度数据同比大幅下滑16.9%。本年一至四月,全球集装箱运送需求缩短8.1%,换算成TEU货运量来说,相当于削减了440万TEU。此外,需求萎缩的程度因区域不同,比方印度次大陆和中东遭到的冲击最为严峻,仅4月进出口量削减超越25%。

运力供应端来看,在阅历大约6周相对平稳的状况后,本年第23周(6月第1周),船公司宣告停航的航次数急剧添加。一切的经济指标都标明,疫情将形成全球需求继续低迷,船公司,尤其是2M联盟和THE 联盟将停航方案延伸至第三季度。

具体来说,第23周,停航运力增幅到达15.2%,为第14周以来的最高周增幅。实际上,疫情导致的停航运力到达400万TEU的水平,大约是2020年新年期间的3.2倍。

在第22周之前, 船公司没有发布关于第三季度大规模停航的方案。但到了第23周,仅一周的时刻,停航运力就添加50万TEU。估计未来第24-35周,船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线别离削减7%运力,而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将别离削减13%和17%。

换句话来说,跨太平洋航线停航运力将到达420,000TEU,而亚洲-欧洲航线停航运力将到达790,000TEU。

值得一提的是,海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样,早早地宣告大规模的停航方案。这也意味着,来自海洋联盟的停航方案或将突但是至。

本年第5周至第35周,跨太平洋航线共停航257个航次,其间195个航次是因为疫情的原因,而62个航次是因为我国新年的原因。

举例来说,亚洲-欧洲航线的停航数到达198个航次,包含直承受疫情影响而形成的152次停航。

7月停航

THE联盟的停航数量坐落首位,其次是2M联盟。海洋联盟停航数量坐落末位,仅1条停航。其间海洋联盟初次在7月呈现停航数据,且这条停航为亚洲至北欧航线。

从各联盟的停航改变来看,THE联盟停航航次削减3条,2M联盟停航航次添加4条,海洋联盟和其他独立航线停航航次各添加1条。

亚洲至地中海航线停航数量坐落首位,其次是美西航线。从各区域的停航改变来看,美西航线停航航次削减2条,北欧航线停航添加2条,地中航线停航添加3条,美东航线无改变仍为4条停航。

8月停航

8月停航合计28条,其间以2M联盟和THE联盟停航数最多,各为11条,以海洋联盟的停航数最少,为2条。从航线看亚洲至北欧和地中海各停航9个航次,暂时并排首位,美东航线停航数最少。

6-8月停航汇总(滑动检查)

以下停航信息来历简单船期

亚洲-美西航线

亚洲-美东航线

亚洲-北欧航线

亚洲-地中海航线


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